Вчера подарили NE180D. Вечером открыл попробовал, о чудо он нормально полетел Сегодня попробовал поковыряться с настройками передатчика и..... проклятие какое то))))) Лететь не хочет, ротор раскручивается и он сразу заваливается на правый бок. Хвостовой ротор при перемещении стика в одну сторону изменяет угол лопастей, в другую остается в нулевом угле. Это правильно??? Все перепробовал результат нулевой. Может кто знает в чем заноза)))) 
-Я думаю что проблема в батарейке, у меня то же самое на Нине-100. Там существует какое то ограничение в интегрированном регуляторе по току отсечки... Победить не смог.mixi писал(а):Эксперименты дали такой результат:
Появился следующий баг)))) Летаю, летаю вдруг бах... обороты падают и верт тихонько приземляется. Сначала думал, что сел аккум, но.... даем ему постоять немного и опять, о чудо, он минуты 3 нормально летает. Далее все повторятся. Чего это может быть?
А что значит к заводским настройкам? То есть удалили настройку персональных пареметров под ваш вертолет?mixi писал(а):Передатчик J6Pro... А вот с настройками я поупражнялся))))) Изменял, изменял потом к заводским настройкам сбросил.
Насчет регулятора... Он на 180D отдельно стоит от приемника..... А может быть, что он перегревается (регулятор) уж больно он спрятан и закрыт. да еще и прямо над аккумом и движком. Может в этом проблема?
Да точно с убраной канопай регуль не отсекает все работает даже дома))))) с открытым окном))))) С установленной канопой... ситуация повторяется)))Heliuser писал(а):Перегрев легко проверить - снимите канопу, и запустите на улице-точно не перегреется)))
Тряска при раскрутке - лопасти ОР не сильно затянуты? Ослабьте если сильно. Или снимите лопасти и проверьте без них - будет тряска?mixi писал(а):Да точно с убраной канопай регуль не отсекает все работает даже дома))))) с открытым окном))))) С установленной канопой... ситуация повторяется)))Heliuser писал(а):Перегрев легко проверить - снимите канопу, и запустите на улице-точно не перегреется)))
Еще одна проблемка возникает: вертолет все время крутит влево, все время приходится поддергивать. И при взлете в определенный момент раскручивания ротора он весь жетко вибрирует. Потом правда при увеличении оборотов все проходит и он взлетает.
Вопрос : чего за тряска?
Как победить эффект постоянного кручения влево?
Итак результаты экспериментов:Heliuser писал(а): Тряска при раскрутке - лопасти ОР не сильно затянуты? Ослабьте если сильно. Или снимите лопасти и проверьте без них - будет тряска?
Крутит влево - скорей всего вытекает из описанной выше причины - неполной отработки шага ХР в одну сторону. Отрегулируйте тягой (или расходами в аппе)
Уменьшая чувствительность гироскопа добился успеха! При значении 12 увод хвоста практически исчез и вертолет управляется нормально резво. При дальнейшем уменьшении до 10 начинается тряска хвоста, что говорит о малой чувствительности про 15 и выше хвост уводится сильнее и сильнее. -Почитал где то, прошлогоднюю похожую вашу тему со стингером - ро кривые вроде Саша ALS все подробно разжевал. Не нужно экспериментов,ставьте стандартные. Единственное - подберите уровень максимального газа, чтобы комфортно было.mixi писал(а): Теперь будем ставить эксперименты над кривыми)))
как бы получить сигнал о скорой кончине аккума, что бы успевать садиться?
Именно это я и сделал)))) Все должно быть комфортно))) Именно Саша ALS мне все и разжевал и научил не останавливаться и ставить эксперименты))) Стандартные кривые лажа. У меня на всех вертолетах стоят экспериментально найденные кривые, Вообще кривые можно делать линейными (не знаю как на больших вертушках, но на мелколетах точно можно) и привыкнуть на них летать. Но все же хочется комфорта. Так что экспериментируем и летаем. И всем огромное спасибо, за помощь в решении летных проблем)))Heliuser писал(а): -Почитал где то, прошлогоднюю похожую вашу тему со стингером - ро кривые вроде Саша ALS все подробно разжевал. Не нужно экспериментов,ставьте стандартные. Единственное - подберите уровень максимального газа, чтобы комфортно было.
Да это тоже понятно, только я сегодня отлетал 8 банок, и ни разу общее летное время не совпало, самое интересное чем агрессивнее пилотирование тем аккум больше робит мин 8-10, а если взлетел, повесился и крутишь меделенно пируэты, аккум робит мин 5-7 мин. даже среднестатистическое время не вычислить.stasjo писал(а):Обычно просто засекают время полета до момента пока верт не начнет конкретно просаживаться. И потом настраивают таймер на это время минус секунд 30-60.
А потом аккум заряжать можно, или сначала до конца разрядить, а потом заряжать?ALS писал(а):И не надо, поставь на 5 минут и летай - аки целее будут, да и полет дольше 5 минут неэффективен в плане навыков.
